近日，龍門大橋東岸錨碇一期大直徑樁全部完成，項目進入施工提速的全新階段，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。
龍門大橋是北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設施支撐項目。項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，路線全長7.6公里，大橋主橋長1198米，采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求，是廣西目前規(guī)劃建設的“第一跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。
龍門大橋錨碇基礎(chǔ)為圓形結(jié)構(gòu)，直徑90米，采用3.5米大直徑樁+二期槽支護結(jié)構(gòu)，其中一期樁共52根，大尺寸圓-矩組合咬合樁為創(chuàng)新設計，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，質(zhì)量控制要求高，屬世界首創(chuàng)，施工過程中有以下重難點：
一是大尺寸圓-矩咬合樁鋼筋籠不同于以往鋼筋籠，其結(jié)構(gòu)為異形結(jié)構(gòu)，無法采用現(xiàn)有機械設備批量進行加工制作，需對其鋼筋籠生產(chǎn)工藝進行研究，由于首次采用該結(jié)構(gòu)類型鋼筋籠，可參考資料少，施工難度大；二是錨碇大直徑樁基樁徑達3.5米，采用傳統(tǒng)直接成孔的施工工藝，樁基和二期槽所處海域地質(zhì)情況復雜，環(huán)保要求高，基巖強度高，間有斜巖，成孔難度較大；三是由于大直徑樁基和二期槽均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工過程中需嚴格控制大直徑樁基鋼筋籠的定位和垂直度；四是單根樁長為43.3米，灌注方量達400多方，混凝土灌注方量大，施工過程中需嚴格控制泥漿配合比、沉渣厚度、混凝土灌注速度、套管埋置深度控制、樁頂浮漿控制等。
為確保順利完成東岸錨碇一期大直徑樁，項目部通過召開東錨碇基坑支護及開挖專項施工方案專家評審會，進一步優(yōu)化完善施工方案，對錨碇作業(yè)平臺填筑區(qū)域進行補充勘察，加強孔內(nèi)初見水位監(jiān)測，提升工程品質(zhì)和施工工效；并且優(yōu)化資源配置，加大設備投入，引進XR600E旋挖鉆機、ZCC2000H履帶吊起重機等設備，穩(wěn)步推進鉆孔作業(yè)，為高效完成樁基澆筑提供有力支撐；同時對成孔各項指標、鋼筋籠的加工尺寸等進行細致檢查，并采用特制隔離箱，待混凝土澆筑完成后在二期槽與一期樁段搭接上部7米的部分預留下槽口起導向作用。
截至目前，龍門大橋東主塔樁基共32根，已完成32根，完成率100%；錨碇一期大直徑樁設計52根，已完成52根，完成率100%；二期槽設計數(shù)量52根，已完成30根，完成率57.7%。東引橋樁基共388根，已完成223根，完成率57.5%；承臺共89個，已完成31個，完成率34.8%；揚帆立交樁基共199根，已完成137根，完成率68.8%，承臺共37個，已完成15個，完成率40.5%，墩柱共109根，已完成25根，完成率22.9%。（道橋分公司 王盈盈 文/圖）
圖為龍門大橋東岸錨碇施工現(xiàn)場
